Die Hochdecker Kunststoff-Bauweise
| Muster | FK 9 MK 4 Short Wing | FK 9 ELA | JK-05 L | Speed Cruiser | Storch CL | CT SW | CT Supralight | CT LS | Remos GX |
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| Kurzbeschreibung: | Die konsequente Weiterentwicklung der FK-9 Serie mit vielen Verbesserungen. Jetzt ein kompletter Vollkunststoffflieger mit Metall-Sicherheits-Cockpit. Verstellbare Sitze, konventionelle 2. -Knüppelsteuerung und ein geändertes Leitwerk sind die Hauptunterschiede zum Vormodell MK 3. Optional ist ein Smartmotor mit Katalysator angeboten. Neben der bekannten Bugradversion wird auch eine "Racer-Version" mit Spornrad angeboten. Aktuell wird nur noch die Short Wing Version angeboten. Produziert wird im polnischen Krosno, endmontiert in Speyer. FK-Leichtflugzeuge hat bereits mehrere Preise für seine Flugzeuge erhalten und gehört zu den renomiertesten deutschen Flugzeugherstellern. | Die ELA-Version der FK9 ist auf die neue möglich Flugzeugklasse zugeschnitten und die 5. Generation der FK9-Serie. Die neue Cowling, das verst. Fahrwerk, die Winglets und die nun "fehlenden" beiden Streben im Cockpit fallen sofort ins Auge. Ein ext. Gepäckfach, neues Instrumentenpanel, bessere Grundausstattung und noch bessere Performance runden die Weiterentwicklung ab. Die FK 9 ELA kann normal als UL in Deutschland geflogen und zugelassen werden. | Der polnische JK 05L-Junior ist ein Voll-GFK-Flieger mit abgestrebten Tragflächen. Der Einstieg erfolgt über 2 Flügeltüren (Tür und Frontscheibe ist ein Teil, mittig scharniert) was den Einstieg ins Cockpit sportlich werden lässt. Der Junior verfügt über eine gute Serienausstattung und ist einfach zu handeln. Angetrieben wird er durch den Rotax 912 mit ausreichenden 80 PS und einem Dreibaltt-Einstellpropeller von Aero-Sail. Die VNE ist bei 216 km/h erreicht, die Reisegeschwindigkeit liegt bei ca. 160 km/h. Durch die große Spannweite werden ohne Motor Gleitwerte von 14:1 erreicht. | Der Speedcruiser ist dem polnischen Skycruiser sehr ähnlich. Der Speedcruiser der deutschen Firma B.O.T. wurde vor allem im Gewicht reduziert und weiterentwickelt. Die Maschine ist komplett aus Kunststoff und ist strebenfrei. Der Preis ist als Eröffnungsangebot zu sehen, da das Flugzeug erst 2009 die deutsche Musterzulassung erhalten hat. Die Flugleistungen des Gerätekennblattes sind vielversprechend. | Der Storch gehört zu den Ur-UL´s der geschlossenen Dreiachserwelt. Die akt. Version HS (hight speed) wurde komplett überarbeitet und mit einem Jabiru 2200 (80 PS) ausgestattet. Damit ist der Storch relativ leicht und trotzdem ausreichend gut motorisiert. | Die CT wird in Vollkunststoffbauweise hergestellt. Die Tragflächen sind nicht abgestrebt, sodas ein einfaches einsteigen möglich ist. Das sehr geräumige Cockpit mit einer Breite von 1,24 verspricht viel Platz. Die CT ist der schnellste zugelassene Hochdecker im UL-Sektor. Die Vne ist auf 301 km/h berechnet. Das Handling ist anspruchsvoller, aber für geübte Piloten realisierbar. Mit "ein wenig" Ausstattung wird die CT schnell schwer und die Zuladung verringert sich drastisch. Produziert wird die CT in der Ukraine und in Kamenz in Deutschland endmontiert. | Die CT Supralight ist die Antwort auf die große Gewichtsdebatte und der deutlich schwereren CT LS. Die Supralight ist eine CT SW kombiniert mit den Flügeln der CT LS. Der Hersteller garantiert ein Leergewicht von 279 kg in Grundausstattung. Die technischen Daten sind ansonsten identisch mit der der CT SW. Produziert wird die CT in der Ukraine und in Kamenz in Deutschland endmontiert. | Die LS-Version auf den amerikanischen LSA-Markt zugeschnitten. Aerodynamische Optimierungen, ein neues Fahrwerk, andere Winglets, 35 cm gestreckter Rumpf, neue Sitze, zusätzliche Fenster hinten, veränderte Motoraufhängung und veränderte Tankentlüftung sind die Änderungen in kurzer Beschreibung. All diese Änderungen haben, logischer Weise, auch eine Erhöhung des Leergewichtes zur Folge. So wiegt die CT LS "Light" stolze 308,3 kg in der GRUNDAUSSTATTUNG! Produziert wird die CT in der Ukraine und in Kamenz in Deutschland endmontiert. | Die neue Remos GX ist die neueste Version und wird in VOLLKUNSTSTOFFBAUWEISE hergestellt. Die Remos übernimmt die gutmütigen Flugeigenschaften Ihres Vorgängermodells und ist so wie geschaffen für Charter und Schulung und entspanntes Reisen. Der beue Flügel ist ca. 20 km/h schneller als die alte Version. Wie immer in "Exclusiv-Remos-Qualität". Es gibt 3 Ausstattungs-varianten, welche bereits im Basismodell komplett ausgestattet ist. Natürlich lassen sich auch die neuen Vollkunststofftragflächen serienmäßig anklappen (Einmannbedienung). Remos genießt weltweit einen erstklassigen Ruf in Qualität und Flugeigenschaften. Fertigung und Vermarktung wird im deutschen Pasewalk organisiert. |
| Hersteller | FK-Leichtflugzeugbau | FK-Leichtflugzeugbau | Ekolot, Polen | B.O.T. Aircraft GmbH | Flysynthesis, Italien | Flight Design, UKRAINE | Remos Aircraft Pasewalk, Deutschland | ||
| Importeur/Musterbetreuer: | FK-Leichtflugzeugbau | FK-Leichtflugzeugbau | Ekolot Vertriebs GmbH | B.O.T. Aircraft GmbH | Flugcenter Main Franken GmbH | Flight Design GmbH, L.-Echterdingen | |||
| Vertrieb : | FK-Leichtflugzeugbau | FK-Leichtflugzeugbau | Ekolot Vertriebs GmbH | B.O.T. Aircraft GmbH | Flugcenter Main Franken GmbH | CT-Vertriebs-Team | |||
| Material Rumpf: | Metall/GFK/CFK | Metall/GFK/CFK | GFK/CFK | GFK/CFK | GFK/CFK | GFK/CFK | GFK/CFK | GFK/CFK | GFK/CFK |
| Material Tragflächen: | GFK/CFK | GFK/CFK | GFK/CFK | GFK/CFK | GFK/CFK | GFK/CFK | GFK/CFK | GFK/CFK | GFK/CFK |
| Technische Daten gemäß Gerätekennblatt: | |||||||||
| Gerätekennblattnummer | DAeC | DAeC | DULV | DAeC | DAeC | DAeC | DAeC | DAeC | DAeC |
| Länge in m: | 5,94 | 5,94 | 5,95 | 6,6 | 5,76 | 6,22 | 6,22 | 6,6 | 6,46 |
| Spannweite in m | 9,25 | 9,85 | 10,68 | 8,1 | 8,71 | 8,53 | 8,53 | 8,8 | 9,32 |
| Cockpitbreite in m | 1,08 | 1,08 | 1,24 | 1,24 | 1,24 | 1,24 | k.A. | ||
| max. Anhängelast Bannerschlepp | 87 qm/ 8,8 kg | k.A. | nein | k.A. | nein | 20 kg | 20 kg | 20 kg | 20 kg |
| max. Anhängelast F-Schlepp in kg | 650 kg | k.A. | nein | k.A. | nein | 600 kg | 600 kg | 570 kg | 650 kg |
| VNE Max. zugel. Höchstgeschwindigkeit in Km/h | 230 | 230 | 216 | 250 | 194 | 260/278/300 (je nach RG) | 260/278/300 (je nach RG) | 260/278/300 (je nach RG) | 240 |
| Manövergeschwindigkeit (Max Runderausschläge) | 151 | 151 | 156 | 156 | 130 | 194 | 194 | 184 | 174 |
| max. Boengeschwindigkeit (grüner Bereich am FM) | 209 | 162 | 245 | 245 | 245 | 198 | |||
| Tankinhalt in Ltr. (gg. Option) | 60 (96) | 60 (76) | 60 | 87 L | 2x29 | 130 | 130 | 130 | 94 |
| zugelassene Motoren: | Rotax 912 (80 PS) | Rotax 912 (80 PS) | Jabiru 2200 (80 PS) | Rotax 912 (80 PS) | Rotax 912 (80 PS) | Rotax 912 S (100 PS) | Rotax 912 S (100 PS) | ||
| Rotax 912 S (100 PS) | Rotax 912 S (100 PS) | Rotax 912 S (100 PS) | Rotax 912 S (100 PS) | Rotax 912 S (100 PS) | |||||
| Smart M160 (82 PS) | |||||||||
| zugelassene Propeller: | 3-Blatt-Einstellpropeller (WarpDrive, Woodcomp) | 3-Blatt-Einstellpropeller (DUC) | 3-Blatt-Einstellpropeller (AeroSail) | 3-Blatt-Einstellpropeller (Peszke)) | 3-Blatt-Einstellpropeller (DUC) | 2-Blatt-Einstellpropeller (Neuform) | 2-Blatt-Einstellpropeller (Neuform) | 2-Blatt-Einstellpropeller (Neuform) | 2-Blatt-Festpropeller (GT) |
| 3-Blatt-Einstellpropeller (Neuform) | 3-Blatt-Einstellpropeller (Neuform) | 3-Blatt-Einstellpropeller (Neuform) | 2-Blatt-Einstellpropeller-Rospeller | ||||||
| 3-Blatt-Verstellpropeller (Neuform/Kaspar) | 3-Blatt-Verstellpropeller (Neuform/Kaspar) | 3-Blatt-Verstellpropeller (Neuform/Kaspar) | |||||||
| PREISKALKULATION | |||||||||
| Preisstand: | Apr 09 | Apr 09 | Jan 10 | Jan 10 | 01.01.2010 | Jan 10 | Jan 10 | Jan 10 | Jan 10 |
| verwend. Triebwerk | Rotax 912 S (100 PS) | Rotax 912 S (100 PS) | Rotax 912 (80 PS) | Rotax 912 S (100 PS) | Jabiru 2200 | Rotax 912 S (100 PS) | Rotax 912 S (100 PS) | Rotax 912 S (100 PS) | Rotax 912 S (100 PS) |
| Serienpropeller | 3-Blatt-Einstellpropeller | 3-Blatt-Einstellpropeller | 3-Blatt-Einstellpropeller (AeroSail) | 3-Blatt-Einstellpropeller (Peszke)) | 3-Blatt-Einstellpropeller | 2-Blatt-Einstellpropeller (Neuform) | 2-Blatt-Einstellpropeller (Neuform) | 3-Blatt-Einstellpropeller (Neuform) | 2-Blatt-Festpropeller (GT) |
| Preiskalkulation: | |||||||||
| Grundpreis incl. Rettungsgerät, brutto: | 68.773,67 | 85.239,70 | 56.406,00 | 77.350,00 | 59.262,00 | 80.323,75 | 85.468,75 | 92.095,40 | 103.292,00 |
| Endsumme, brutto: incl. Vario, Heizung, Funkgerät, Überführung/Zulassung | 73.696,70 | 86.239,30 | 58.988,30 | 77.350,00 | 63.261,40 | 98.227,94 | 95.060,55 | 101.693,69 | 104.303,50 |
| Gewichtsangabe des Herstellers in dieser Ausstattung | 284,40 | 297,00 | k.A. | k.A. | k.A. | 315,40 | 287,10 | 313,90 | k.A. |
| weiterhin in der Serienausstattung enthalten: | Ölkontrollklappe in Cowling | incl. Garrecht Mode-S-Transponder | Preis mit 80 PS ! | Preis ohne Funk und Heizung! | Preis mit Jabiru 80 PS | incl. Garmin Mode-S-Transponder | incl. Garmin Mode-S-Transponder | incl. Garmin Mode-S-Transponder | incl. Garmin Mode-S-Transponder |
| MIP-Bordcomputer | el. Landeklappen | Preis Funk und Überführung geschätzt. | ELT | ELT | ELT | Landescheinwerfer LED | |||
| Edelstahlauspuffanlage | el. Trimmung | Edelstahlauspuffanlage | Edelstahlauspuffanlage | Edelstahlauspuffanlage | Edelstahlauspuffanlage | ||||
| el. Landeklappen | el. Landeklappen | el. Landeklappen | el. Landeklappen | el. Landeklappen | |||||
| verstellbare Sitze | verstellbare Sitze | verstellbare Sitze | verstellbare Sitze | verstellbare Sitze | |||||
| Ölkontrollklappe in Cowling | Ölkontrollklappe in Cowling | Ölkontrollklappe in Cowling | Ölkontrollklappe in Cowling | Ölkontrollklappe in Cowling | |||||
| ACL | ACL | ACL | ACL | ||||||
| Pos-Lights | Pos-Lights | Pos-Lights | Pos-Lights | ||||||
| GPS Garmin 496 | GPS Garmin 496 | GPS Garmin 296 | |||||||